Autoülekande erinevate osade sepistamine

Seadmete töötlemise tehnoloogiat kasutatakse mõnes autoülekande osades, lugege meie kokkuvõtet allpool.

1. osa: käigud ja võlli osad

1.Gear töötlemise protsess

Erinevate struktuurinõuete kohaselt võtab käiguosade töötlemise peamine tehnoloogiline protsess tühjaks → normaliseerimine → viimistlusmehaaniline töötlemine → käigukujundus → klaasimine → hobing → käigukasti raseerimine → (keevitamine) → kuumtöötlus → lihvimine → sidumise kärpimine.
Üldiselt ei töödelda hambaid pärast kuumutamist enam, välja arvatud peamised-miinus-orjahambad või osad, mida kliendid vajavad jahvatamiseks. Sepistamine on üks Sunbrighti metalli töötlemise eelistest. Samuti saate õppida mõnda meie autoosast käigutöötlemise osadelt, näiteks täppis sepistamise autode osadelt.

2. Võlli protsess

Sisendvõll: tühja sepistamine → normaliseerimine → viimistluspööre → käigu veeremine → puurimine → käigukujundus → klaasimine → käigukasti hobing → käigukasti raseerimine → kuumtöötlus → jahvatamine → lihvimine.
Väljundvõll: tühja sepistamine → normaliseerimine → viimistlusmehaaniline töötlemine → käigukastide veeremine ja hobimine → käigukasti raseerimine → kuumtöötlus → lihvimine → sidumine ja kärpimine.

3. Spetsiifiline protsessivool

(1) Billeti sepistamine
Kuum suremine on laialt kasutatav tühja sepistamise protsess autotööstuse osade jaoks. Varem kasutati laialdaselt kuuma sepistatud ja külma välja pressitud toorikuid. Viimastel aastatel on võlli töötlemisel laialdaselt reklaamitud Cross Wedge veeremise tehnoloogiat. See tehnoloogia sobib eriti keerukamate astmeliste võllide tühjade valmistamiseks. Sellel pole mitte ainult ülitäpsus, nii järgnevad töötlemise toetused ja kõrge tootmise efektiivsus.

(2) normaliseerimine
Selle protsessi eesmärk on saada karedus, mis sobib järgmiste käikude lõikamiseks ja organisatsiooni ettevalmistamiseks lõplikuks kuumtöötluseks, et tõhusalt vähendada kuumtöötluse deformatsiooni. Üldist normaliseerimist mõjutavad suuresti personal, seadmed ja keskkond, mis raskendab tooriku jahutamiskiiruse ja ühtsuse kontrollimist, mille tulemuseks on suur kõvadus dispersioon ja ebaühtlane metallograafiline struktuur, mis mõjutab otseselt mehaanilist ja lõplikku kuumtöötlust.

(3) Lõpetage töötlemise pööramine
Täpsemate käikude töötlemise positsioneerimisnõuete täitmiseks kasutavad hammasrataste täpsuspöörded kõik CNC-treipingid. Siseava ja käigu positsioneerimispinda töödeldakse kõigepealt ning seejärel töödeldakse teist otsa ja välimist läbimõõtu üheaegselt. See mitte ainult ei taga siseava vertikaalsuse nõudeid ja positsioneerimispinna, vaid tagab ka selle, et hammaste toorikute masstootmise suurus on väike. Seetõttu paraneb hammasratta täpsus ja järgmiste käikude töötlemiskvaliteet tagatakse.

Võlliosade töötlemise positsioneerimise ja klambrite klambris on peamiselt kolm meetodit:

1. Asendamine tooriku keskmise auguga: Võlli töötlemisel on nende vastastikuse positsiooni täpsuse peamised esemed välise ümmarguse pinna ja osa lõpppinna koaksiaalsuseks ning otsa risti. Nende pindade kujunduspõhine on tavaliselt siis, kui võlli keskjoon on paigutatud kahe keskmise auguga, see vastab tugipunkti kokkusattumuse põhimõttele.

2. Positsiooniviidena kasutatakse välimist ringi ja keskmist auku (üks klamber ja üks ülaosa): kuigi tsentreerimise täpsus on kõrge kahe keskpunktiga, on jäikus halb, eriti raskemate toorikute töötlemisel pole see piisavalt stabiilne ja lõikekogus ei saa olla liiga suur. Kare töötlemise korral saab osa jäikuse parandamiseks võlli välimist pinda ja keskmist auku kasutada töötlemiseks positsioneerimisviidena. See positsioneerimismeetod talub suuremaid lõikamismomente ja on võlliosade kõige tavalisem positsioneerimismeetod.

3. Kasutage kahte välimist ümmargust pinda positsioneerimisviidena: Õõnesvõlli siseava töötlemisel (näiteks: siseava töötlemine tööpinkide morse koonusega) ei saa keskmist auku kasutada positsioneerimisviidena ja positsioneerimise viidena saab kasutada võlli kahte välimist ümmargust pinda. Kui toorn on tööpinkide spindl, kasutatakse kahte toetavat ajakirja (monteerimispunkti) sageli positsioneerimise tugipunktina, et tagada tugipunktiga koonuse augu koaksiaalsusnõuded ja kõrvaldada vigu, mis on põhjustatud tugipunkti valesti paigutamisest.

2. osa: kooreosad

1. Protsess
Üldine protsessivoog jahvatab sideme pinna → töötlemisprotsessi augud ja ühendavad augud → karedad igavad laagri augud → peened igavad laagri augud ja positsioneerimisnõelad → puhastamine → lekkekatse tuvastamine.

2. Kontrolli meetod

(1) kinnitus

Ülekande korpuse töötlemisprotsess võtab "vertikaalse töötlemiskeskuse töötlemise. 10# Protsess + vertikaalne töötlemiskeskuse töötlemine 20# Protsess + horisontaalne töötlemiskeskuse töötlemine 30# Protsess" näitena. Tooride vältimiseks on vaja kolme töötlemiskeskuse komplekti komplekti. Klambrite deformatsiooni jaoks tuleb kaaluda ka selliseid tegureid nagu tööriistade häired, painduv töö, mitu tükki ja üks klambrit ning kiire lülitumine.

(2) tööriista aspekt

Autoosade tootmiskuludes moodustavad tööriistakulud 3–5% kogukuludest. Komposiittööriista moodulstruktuuril on kõrge täpsus, korduvkasutatav tööriistahoidja ja madal varud ning seda kasutatakse laialdaselt. See võib töötlemisaega oluliselt lühendada ja tööjõu tõhusust parandada. Seetõttu, kui täpsusnõuded pole suured ja standardsed tööriistad saavad paremaid töötlemistulemusi saavutada, proovige varude vähendamiseks kasutada standardvahendeid ja parandada vahetatavust. Samal ajal võib massiliselt toodetud osade jaoks täiustatud mittestandardsete komposiitvahendite kasutamine ülitäpse nõudega osade jaoks veelgi parandada töötlemise täpsust ja tootmise tõhusust. 

(Allikas: autotehnoloog, töötlemine Xiaozhuge)

------------------------------------------------- lõpp -----------------------------------------------

Redigeerimine: Rebecca Wang