Autotootmise nelja peamise protsessi saladused
Autod on moodsa tööstuse toode ja nad ajavad meid iga päev maailmas ringi. Tehnoloogia edendamise ja tööstusliku taseme arendamisega muutuvad autod üha arenenumaks, integreerides mitmesuguseid kõrgeid tehnoloogiaid. Võite mõnikord imestada: kuidas autosid toodetakse?
Autotöötleva tööstuse protsessitöö hõlmab peamiselt tembeldamisprotsessi, keevitusprotsessi, värvimisprotsessi ja montaažprotsessi, mida tavaliselt nimetatakse autode "nelja peamise protsessi".
1. tembeldamisprotsess
Tempel on esimene samm kõigis protsessides ja iga toor on üldiselt mitme protsessi käigus lõpule viidud. Stantsimine realiseeritakse tööpinkide ja vormide tembeldamisega. Kolme elemendi tembeldamine: plaat, hallitus, seadmed.
(1) tembeldamisleht
Üldiselt kasutatakse madala süsinikusisaldusega terasest ning kere skelett ja katteosad on enamasti tembeldatud terasest plaatidega. Kere spetsiaalsel terasplaadil on omadused, et pragusid pole sügava joonistamise hilinemisel kerge tekkida. Kere erinevate positsioonide kohaselt kasutavad mõned osad rooste kasutamiseks tsingitud terasest plaate, näiteks poritiivseid, katusekatteid jne; Mõned osad, mis on suurema stressi all, kasutavad ülitugevaid terasplaate, näiteks radiaatori tugitalad, ülemised külgtalad jne. Autokere konstruktsioonides tavaliselt kasutatavate terasplaatide paksus on 0,6–3 mm, enamiku välimiste plaatide paksus on üldiselt 0,6–0,8 mm, siseplaatide paksus on üldiselt 1.0-2.
(2) Dieping Die
Kaasaegse tööstusliku tootmise korral on hallitus oluline protsessiseadmed erinevate tööstustoodete tootmiseks. See kujundab tooraine teatud kujuga kindla kujuga. Autotööstuses vajab eri tüüpi autode hulgas keskmine mudel umbes 2000 komplekti tembeldamisrakke, sealhulgas ligi 300 komplekti suuri ja keskmise suurusega paneelide suremist. Hallitusest on saanud oluline vahend kaasaegse tööstusliku tootmise ja tehnoloogia arengusuundade jaoks. Kaasaegsete tööstustoodete sortide väljatöötamine ja tootmise tõhususe parandamine sõltub suures osas hallituse arendamisest ja tehnilisest tasemest. Praegu on hallitustest saanud üks olulisi sümboleid riigi tootmistaseme mõõtmiseks.
(3) Seadmete tembeldamine
Praegu on suurte autopaneelide valmistamiseks kodumaiselt toodetud suured tembeldamisliinid jõudnud tänapäevasele rahvusvahelisele tasemele. Automaatse tembeldamise tootmisliini vajaduste rahuldamiseks on tuntud kodumaised pressi tootjad viinud läbi suure jõudlusega eraldiseisvate presside väljatöötamise ja tootmise. Oleme järjest töötanud välja suure tonnaaži, suure löögi, suure laua, suure tonnaaži õhupadja, automaatse manipulaatori laadimis- ja mahalaadimissüsteemi, automaatse hallituse muutmise süsteemi ja täielikult funktsionaalse puutetundliku ekraani jälgimissüsteemi, kiire tootmiskiiruse ja suure täpsusega tembeldamise seadmed. Need eraldiseisvad ühendusseadmed on varustatud paljude suuremahuliste automaatsete autotootjate automaatsete tembeldamisliinidega ning laienevad rohkem autode tehaseid ja välismaiseid ettevõtteid, vastates täielikult kiire, ülitäpse ja suure efektiivse autotootmise nõuetele.
2. keevitusprotsess
Templiga kerepaneelid kuumutatakse või kuumutatakse osaliselt ja surutakse kokku, moodustades korpuse. Autokehade tootmisel kõige laialdasemalt kasutatav on kohapeal keevitamine. Spot -keevitamine sobib õhukeste terasest plaatide keevitamiseks. Töötamise ajal avaldavad kaks elektroodi kahele terasest plaadile, et need kokku kleepuksid, ja samal ajal kuumutatakse ja sulab sidumispunkt elektrivooluga, et kindlalt liituda. Kogu autokeha keevitamine nõuab tavaliselt tuhandeid keevisõmblusi. Jooteühenduste tugevusnõuded on väga kõrged ja iga joodise liigend talub tõmbejõudu 5KN, isegi kui terasest plaadi rebenemine, jooteühendusi ei saa eraldada. Lisaks kasutatakse keha töötlemiseks suurt hulka neetimismeetodeid.
Tavaliselt kasutatavad keevitusmeetodid keevitamiseks:
(1) Spot -keevitamine: peamiselt kasutatud kerekoostu, põranda, ukse, külgseina, tagaseina, esi telje ja väikeste osade keevitamiseks. (kuulub vastupanu keevitamisele)
(2) CO2 varjestatud keevitamine: kasutatud keevitusvankrite, tagatelgede, raamide, amortisaatorventiilide varte, talad, tagatelje korpust torud, sõiduvõllid, hüdraulilised silindrid ja tungrauad. (kuulub kaarekeevitamisele)
(3) Projektsioonikeevitamine: kasutatud keevitusmutrite ja näopoltide jaoks. (kuulub vastupanu keevitamisele)
(4) SUNT -keevitamine: kasutatud lõpp naastude keevitamiseks. (Kuulus kaarekeevitusele
3. katteprotsess
Kattimisel on autotootmise jaoks kaks olulist funktsiooni. Esimene on autode korrosiooni vältimine ja teine on autodele ilu lisada. Katteprotsess on suhteliselt keeruline ja tehnilised nõuded on suhteliselt suured. Seal on peamiselt järgmised protsessid: eelravi eelneva maalimise ja praimeri, värvimisprotsessi, kuivatamise protsessi jne. Kogu protsess nõuab suures koguses keemiliste reagentide töötlemist ja peene protsessi parameetrite juhtimist ning sellel on kõrged nõuded värvimaterjalidele ja mitmesugustele töötlemisseadmetele.
4. Mingiprotsess
Lõplik montaaž on auto korpuse, mootori, käigukasti, armatuurlaua, tulede, uste ja muude osade kokkupanemise protsess, mis moodustavad kogu auto kogu auto tootmiseks.
(1) Peaassamblee töötoas on peamiselt neli peamist moodulit, nimelt esiseina moodul, armatuurlaua komplekteerimismoodul, lambi montaažmoodul ja šassii komplekti moodul. Pärast iga mooduli kokkupanekut ja iga komponendi paigaldamist saab kogu sõiduki pärast ratta joondamise ja esitulede avastamise tuvastamise kontrollimist ja kohandamist kogu sõidukilt maha keerata.
(2) Autokomplekteerimisliin
Autotootmise lõppkomplekti mehhaniseeritud tootmisliinisüsteem sisaldab sõiduki kokkupanekut (protsessiahelat, mida juhivad mitme elektrimootoriga), kerekonveieriliin, ladustamisliin, lift jne. Autokoninguliin on üldiselt orgaaniline tervik, mis koosneb konventseadmetest (õhuvedrustus ja maapinnast) ning professionaalsetest seadmetest (näiteks tõstmine, keeramine, pressimine või jahutamine, testimine, testimine, testimine, testimine ja nt kiirendusseadmed jne).
